Mae Rhyfel y Dwyrain Canol Yn Effeithio Ar y Fasnach Bysgod Ffres Fyd-eang, Gall yr Emiradau Arabaidd Unedig Wynebu Amhariadau ar Gyflenwad O fewn Pum Diwrnod.

Yn dilyn y gwrthdaro milwrol rhwng yr Unol Daleithiau, Israel ac Iran, collodd y Dwyrain Canol ei rôl fel canolbwynt trafnidiaeth awyr a môr mewn cyfnod byr o amser, gan effeithio nid yn unig ar farchnadoedd defnyddwyr rhanbarthol ond hefyd yn amharu'n uniongyrchol ar y system logisteg bwyd môr byd-eang. Roedd cynhyrchion pysgod ffres ymhlith y rhai a gafodd eu taro galetaf, ac mae tarfu ar y gadwyn gyflenwi wedi dechrau lledaenu i farchnadoedd Asiaidd.

Mae'r effaith ar logisteg yn arbennig o ddifrifol. Dywedodd Ryan Petersen, Prif Swyddog Gweithredol Flexport, fod y gwrthdaro wedi dileu bron i 18% o gapasiti cludo nwyddau awyr byd-eang dros nos. Mae data o blatfform olrhain hedfan Flightradar24 yn dangos mai dim ond 81 o hediadau oedd yn gweithredu dros ranbarth y Gwlff ddydd Sadwrn, o gymharu â lefel arferol o tua 19,000. Ataliodd Emirates Cargo bob hediad, sylfaenodd Qatar Airways Cargo yr holl weithrediadau, ac ataliodd FedEx wasanaethau mewn chwe gwladwriaeth y Gwlff ac Israel.

Amharwyd ar lwybrau cludo hefyd. Cyhoeddodd Gwarchodlu Chwyldroadol Iran rybudd na chaniateir i unrhyw longau fynd trwy Culfor Hormuz. Erbyn Mawrth 1, roedd tagfeydd o leiaf 200 o longau yn y dyfroedd cyfagos. Gohiriwyd gweithrediadau porthladd Jebel Ali yn Dubai yn fyr ar ôl tân a achoswyd gan falurion yn cwympo. Addasodd cwmnïau llongau byd-eang mawr eu strategaethau yn gyflym: ataliodd MSC bob archeb ar gyfer y Dwyrain Canol; Ataliodd Maersk ei llwybr Môr Coch a dargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope; Roedd CMA CGM yn ei gwneud yn ofynnol i longau a oedd yn rhwym i'r Gwlff "gymryd lloches yn eu lle" a gosodwyd gordal ychwanegol o $2,000 i $4,000 y cynhwysydd; Hapag-Ychwanegodd Lloyd ordal risg rhyfel o $1,500. Cyhoeddodd sawl cwmni yswiriant y byddent yn canslo sylw risg rhyfel yn rhanbarth y Gwlff gan ddechrau Mawrth 5.

Masnach pysgod ffres yw'r sector mwyaf sensitif. Mae rhanbarth y Gwlff yn farchnad fewnforio fawr ar gyfer -pysgod ffres gwerth uchel, yn enwedig eogiaid yr Iwerydd. Mae pysgod cyfan, cynhyrchion heb ben a diberfedd, a ffiledi o Norwy a'r Alban fel arfer yn mynd i wledydd y Gwlff trwy Dubai a Doha, gyda rhai nwyddau wedyn yn cael eu trawsllwytho i farchnadoedd Tsieina a Dwyrain Asia. Gyda chau dau ganolbwynt awyr mawr, mae arwyddion o brisiau cynyddol yn y farchnad gyfanwerthu Tsieineaidd.

Mae data masnach yn dangos bod marchnad y Dwyrain Canol wedi tyfu'n gyflym dros y degawd diwethaf. Mae mewnforion eog yr Emiradau Arabaidd Unedig wedi mwy na threblu ers 2012, gan gyrraedd tua 10,830 tunnell yn 2025; Cynyddodd mewnforion Saudi Arabia o tua 590 tunnell i dros 10,350 o dunelli yn ystod yr un cyfnod; a chyrhaeddodd mewnforion eog Israel $287 miliwn yn 2024. Mae'r rhanbarth hwn wedi dod yn un o brif gyrchfannau allforio eog y byd.

Mae dadansoddiad gan Sefydliad Bourse & Bazaar yn nodi, o dan y lefel bresennol o aflonyddwch trafnidiaeth, efallai mai dim ond tua phum diwrnod y gall rhestr eiddo pysgod ffres yr Emiradau Arabaidd Unedig bara, gan ei roi yn y categori risg "hanfodol". Gall pysgod wedi'u rhewi bara 40 i 50 diwrnod, a physgod tun tua 90 diwrnod. Mae'r gadwyn cyflenwi bwyd ffres yn ddibynnol iawn ar gludo nwyddau awyr; unwaith y bydd tarfu, mae'r rhestr eiddo'n cael ei disbyddu'n gyflym iawn.

Mae allforwyr Ewropeaidd wedi dechrau ail-addasu llif archeb. Os na ellir danfon eogiaid a oedd i fod i gyrraedd y Gwlff yn wreiddiol, mae angen dod o hyd i farchnadoedd eraill yn gyflym, a allai roi pwysau ar brisiau sbot Ewropeaidd. Dywedodd y cwmni logisteg DSV, hyd yn oed os bydd gofod awyr yn ailagor, gallai gymryd wythnosau i glirio cargo sydd wedi cronni, gan nodi oedi yn adferiad y gadwyn gyflenwi.

Mae dadansoddwyr yn nodi bod y gwrthdaro hwn nid yn unig yn effeithio ar lifau masnach uniongyrchol ond y gallai hefyd waethygu-ansicrwydd hirdymor ynghylch llwybrau cludo a threfniadau masnach. Mae llwybr y Môr Coch, y disgwyliwyd i ddechrau-ailddechrau cludo cynwysyddion ar raddfa fawr erbyn 2026, bellach yn wynebu heriau newydd.

Mae rôl ddeuol y Dwyrain Canol fel marchnad ddefnyddwyr fawr a chanolfan logisteg yn gwanhau. Mae tarfu ar lwybrau trafnidiaeth awyr a môr yn rhoi pwysau sylweddol ar y fasnach pysgod ffres yn y tymor byr. Mae anweddolrwydd prisiau ac ailgyfeirio trefn eisoes yn amlwg, a bydd tueddiadau'r dyfodol yn dibynnu ar hyd y gwrthdaro a chynnydd adferiad y system drafnidiaeth.